Zaabonuj przez email

Tłumacz/ Translate

Reklama

Wykup reklamę: zielonogorska @wieczorna.pl

Statytyki portu

Statystyki ruchu Statystyki ruchu
Rok Pasażerowie Cargo Operacje lotnicze
1999 198 0 100
2000 207 0 36
2001 5624 0 615
2002 7598 0 681
2003 7813 0 1237
2004 3949 0 400
2005 427 0 163
2006 8316 0 1107
2007 6739 0 714
2008 5237 0 614
2009 2955 3,9[1] 642
2010 3637 5,2[1] 668
2011 6940 1,5[1] 328
Cargo: podano w tonach. dla porównania: w I kw. 2012 r. na porównywalnym wielkością rzeszowskim lotnisku Jasionka obsłużono 109 tys. pasażerów. Statystyki ruchu (2011) dla Rzeszowa Jasionki: Liczba pasażerów 491 325 Liczba operacji 12 357 źródło: http://www.rzeszowairport.pl/strona/89/ruch_pasazerski.html

mainpageads

dailyvideo

sobota, 13 marca 2021

Stan obecny lotniska- utrata połowy połączeń

Babimoście na lotnisku panuje jakaś stagnacja. Ostatnio lotnisko utraciło połowę oferty lotów,m z dwóch par lotów dziennie pozostała jedna rotacja. Strategia jaką obrano jest najwyraźniej nieskuteczna. Port lotniczy stracił najwięcej pasażerów spośród lotnisk okolicy na rzecz portów lotniczych Berlina. Znajduje się on w tak zwanym cieniu transportowym tych silnych portów lotniczych, co nie znaczy że należy się poddać. 



Port lotniczy w Szymanach ok. 58 km od Olsztyna na sezon letni zapowiedział 6 kierunków lotów. Obsługuje ok. 5 razy większy ruch niż port lotniczy w Babimoście. Natomiast port lotniczy w Rzeszowie obsługuje aż 33 razy więcej podróżnych od tutejszego babimojskiego lotniska. 

Jaką strategię powinno przyjąć lotnisko w cieniu transportowym? Oto propozycja redakcji:

Date: Saturday, March 13, 2021
Subject: Pytanie o wioskowe lotnisko przy granicy z Niemcami. Sugesta budowy "parkingu dla samolotów klasy C etc."



Do UM w Babimoście

Szanowni Państwo,
Gmina Babimost powinna zasugerować zorganizowanie konferencji czy spotkania wokół tematu lotniska. 

Będąc wydawcą przesyłam sugestie naprawy zbudowanego w czynie społecznym terminalu pasażerskiego lotniczego we wsi Nowe Kramsko gm. Babimost. Czy jest możliwość dostosowania obiektów do roli parkingu samolotów albo nawet zapasowego lotniska pobliskiego Berlina?

Stan obecny. 
Obecnie port lotniczy we wsi Nowe Kramsko stracił połowę połączeń lotniczych. Lotnisko więc podupada. Być może mógłby powstać na nogi jako alternatywne lotnisko dla Berlina, będąc w podobnej odległości jak Radom od Warszawy. 

Redakcja serwisu przekazuje propozycję przystosowania lotniska dla parkowania dużych maszyn pasażerskich. Byłby to rodzaj parkingu dla samolotów. Jest to jeden ze sposobów na zwiększenie liczby klientów portu lotniczego. 

Pozdrawiam
Adam Fularz

Załącznik :
W sprawie inwestycji w strefę airside portu lotniczego w Babimoście. 

Szanowni Państwo, 
Jakie płaszczyzny postojowe lotniska są obecnie dostępne, a jakie są w złym stanie technicznym? 

W przypadku gdyby port lotniczy miał zastąpić lotniska sąsiedniego Berlina na czas np. jakiegoś wypadku, ma on nieczynne aż 1/3 miejsc postojowych dla samolotów. 

Wnoszę o zbadanie tematu i ew. rozpoczęcie przygotowań do naprawy i rozbudowy 2 lub 3 nieczynnych płyt spośród 6 płyt postoju samolotów (z których tylko cztery: PPS 3, 4 oraz PPS 1 i 6 dostępne są dla ruchu lotniczego).

Port Lotniczy Zielona Góra - Babimost posiada w sumie 6 płyt postoju samolotów, z czego cztery PPS 1, 3 i PPS 4 i 6 są użytkowane. Dalsze 2 płyty: PPS 5 i PPS 2 są zamknięte dla ruchu lotniczego.

Wydaje się że zamiast rozbudowywać PPS3/ PPS4 do łącznie 6 miejsc dla samolotów klasy C, szybciej, prościej i taniej jest dostosować pobliską PPS5 do przyjęcia jednego samolotu klasy C. Wymaga to montażu oznakowania, oświetlenia, oraz poszerzenia szerokiej na 12 metrów drogi kołowania TWY K1 (Drogi kołowania Kilo na odcinku od PPS3 do PPS5) do szerokości ok. 15-18 metrów szerokości.  Możliwe że także sama PPS5 musiałaby być nieznacznie powiększona, i wyposażona w oświetlenie.

Czy PPS 6 może zostać przygotowana do parkowania samolotu? W dokumentacji nie znalazłem informacji o wyznaczeniu miejsca postojowego na PPS6, byc może jest to spowodowane brakiem oświetlenia w tym miejscu. Czy można zainstalować tutaj oświetlenie?

Możliwe jest także uruchomienie płyty postojowej PPS 2 tworząc tutaj dwa miejsca postojowe dla samolotów klasy C. W sumie uruchomienie PPS2, PPS5, PPS6 dałoby dodatkowe 4 miejsca postojowe dla samolotów klasy C. 

Wskaźnik nośności PCN dróg kołowania TWY E i K4 wynosi 57 R/B/W/U. Możliwe jest więc doprowadzenie do płyty kołowania PPS 2 poszerzonej drogi kołowania od strony PPS1 z PCN 57 jeśli istniejąca szerokość TWY K4 zostanie zwiększona o 3-6 metrów (do 15 lub 18 metrów szerokości).   

W Planie generalnym zanotowano iż "z powyższej tabeli Aircraft Classification Number dla samolotu Boeing B737-800 wynika, że przy obecnym PCN na drogach kołowania TWY A, E i TWY K4 umożliwia operowanie tym statkiem powietrznym przy maksymalnej masie dopuszczalnej masie startowej."- tak więc wydaje się możliwe uruchomienie dwóch nieczynnych płaszczyzn postojowych. 

Może to być konieczne w przypadku np. przekierowania ruchu lotniczego z pobliskiego Berlina lub w przypadku udostępnenia lotniska dla celów wojskowych.

Czytając o planach budowy nowych miejsc postojowych pomyślałem że warto przedstawić wielokrotnie tańsze rozwiązania - wykorzystanie istniejących PPS zamiast budowy nowych, przynajmniej na tym etapie rozwoju portu. Wnoszę o zbadanie korzyści w stosunku do nakładów i przeprowadzenie tych relatywnie niewielkich inwestycji. 

Pozdrawiam
Adam Fularz
Dolina Zielona 24A Zielona Góra

W sprawie wycięcia krzaków i zarośli na bocznicy- linii kolejowej do portu lotniczego Zielona Góra

Co z dojazdem na lotnisko 16 km od granicy miasta?

 W temacie połączeń do portu lotniczego nic się nie zmienia od ok. 40 lat. Zamiast komunikacji miejskiej kursują słabo oznaczone autobusy w cenie 10 PLN za 1 kurs, mimo że od granicy miasta w linii prostej na lotnisko jest tylko 16 km. Komunalny przewoźnik MZK, któremu władze miasta z pogwałceniem przepisów prawa antymonopolowego przyznały monopol w komunikacji miejskiej, od kilku lat mówi "nie".



Korespondencja sprzed kilku lat:

Pytanie
Dlaczego na lotnisko IEG (w Nowym Kramsku) nie dociera komunikacja miejska mimo że do granicy administracyjnej miasta Zielona Góra w linii prostej jest 16,5 km.Od około 40 lat kursują jakieś autobusy mające zupełnie inne przystanki niż komunikacja miejska. Podobno UMWL zwrócił się do UMZG o sfinansowanie kom. miejskiej na lotnisko. Co zrobi UM w tej sprawie?

Odpowiedzi UM Zielona Góra:



Zielona Góra, 4 lipca 2019 r.

 

Pan 

Adam Fularz

 

W nawiazaniu do zapytania z dnia 3 lipca 2019 r. informuję, że w latach ubiegłych otrzymał Pan odpowiedź dotyczącą możliwości obsługi Lotniska w Babimoście. W tej kwestii niewiele się zmieniło. Dojazd i powrót z Lotniska zapewnia PKS Zielona Góra (dawniej DA-MI). Stosowne informacje znajdują się na stronie Lotniska i Przewoźnika:

http://airport.lubuskie.pl/dla-podroznych/dojazd/autobusem/

https://www.pks.zgora.pl/index.php/pasazer/rozklad-jazdy/polaczenie-na-lotnisko

Poniżej przypominam odpowiedź z roku 2016 jaką otrzymał Pan z MZK.

Maria Pięta

Szanowny Panie!

Bardzo ciekawy pomysł – co do zasady, nasz zakład zawsze aprobuje wszelkie próby zwiększenia znaczenia i zakresu funkcjonowania zielonogórskiej komunikacji miejskiej, bo w transporcie – potocznie mówiąc – najważniejsze jest, gdy koła się kręcą…

Ale przechodząc do meritum odpowiedzi na Pana propozycję, na wstępie przywołam definicji komunikacji miejskiej z ustawy o publicznym transporcie zbiorowym. Są to: „gminne przewozy pasażerskie wykonywane w granicach administracyjnych miasta albo:

a) miasta i gminy,

b) miast, albo

c) miast i gmin sąsiadujących

– jeżeli zostało zawarte porozumienie lub został utworzony związek międzygminny w celu wspólnej realizacji publicznego transportu zbiorowego.”

Oznacza to, że uruchomienie postulowanej przez Pana linii w formie komunikacji miejskiej wymagałoby zawarcia porozumienia komunalnego z każdą z gmin na jej trasie (nawet, gdy w poszczególnych gminach nie przewidziano przystanków). Nieodzownymi elementami takich porozumień są deklaracje gmin, dotyczące partycypacji finansowej w przedsięwzięciu. Jak dotąd, nie ma żadnych przesłanek o takich zamiarach ze strony żadnej z gmin na trasie projektowanej linii. Bez porozumień komunalnych uruchomienie linii komunikacji miejskiej jest w świetle obowiązujących przepisów prawa niemożliwe.

Niechęć gmin do angażowania się w komunikację miejską wynika z faktu, iż w komunikacji miejskiej, w przeciwieństwie do drogowej komunikacji regionalnej, nie przysługuje prawo refundacji z budżetu państwa strat poniesionych z tytułu honorowania ulg ustawowych. W rezultacie, pozamiejskie przewozy komunikacji miejskiej stają się dla samorządów kosztowniejsze od komunikacji regionalnej, gdyż pozbawione są dodatkowego źródła finansowania – środków z budżetu państwa.

Poza opisaną, najważniejszą przeszkodą formalną w realizacji Pana propozycji, chciałabym również zwrócić uwagę, że ewentualne uruchomienie takiej linii – ze względu na charakter jej trasy – nie jest zadaniem Prezydenta Miasta Zielonej Góry (ani tym bardziej MZK), tylko Marszałka Województwa Lubuskiego – wyznaczonego przez ustawę o publicznym transporcie zbiorowym organizatora przewozów wojewódzkich, czyli ponadpowiatowych.

Z poważaniem,

Barbara Langner

Propozycja wznowienia lotów do Gdańska jako międzylądowania na trasie do Warszawy

 

Pytanie redakcji o wznowienie linii lotniczej Warszawa - Gdańsk- Zielona Góra




Date: Saturday, March 13, 2021
Subject: Pytanie redakcji o wznowienie linii lotniczej (Warszawa )- Gdańsk- Zielona Góra


Wniosek do władz województwa o przywrócenie  rotacji z Zielonej Góry do Gdańska i dalej do Warszawy jako połączenia z międzylądowaniem w Gdańsku

do UMWP

Wniosek do władz województwa o przywrócenie rotacji do Gdańska z Zielonej Góry jako linii do Warszawy to jest jako połączenia przez Gdańsk z międzylądowaniem

 Szanowni Państwo, 
Wnoszę o renegocjację umowy z LOT w zakresie współpracy z UMW Pomorskiego i woj. Lubuskiego. Woj. Lubuskie oferowało subwencjonowane połączenie do Gdańska z Zielonej Góry. 

Spróbowanoby wzbogacić ofertę połączeń lotniczych z Gdańska i Zielonej Góry poprzez ofertę lotów z Ziel. Góry do Warszawy poprzez Gdańsk- co najmniej latem 2-3 razy w tygodniu. W przeszłości linia Eurolot a wcześniej Lot oferowała takie połączenia. Wznowionoby je. Oferowane one były przez wiele lat - zwykle w sezonie letnim. 


Pozdrawiam
Adam Fularz
Dolina Zielona 24A
Zielona Góra Lubuskie Polska

Pytanie o różnice między lotniskiem Szymany- Szczytno k. Olsztyna a lotn. Babimost

 do Radnych sejmiku WL




Pytanie o różnice między lotniskiem Szymany- Szczytno k. Olsztyna a lotn. Babimost

Drodzy Państwo Radni, 

W mojej ocenie nadzór Rady Sejmiku nad tutejszym lotniskiem nie istnieje. Od dawna nie było żadnych spotkań publicznych w sprawie lotniska, chyba z półtora roku temu była ostatnia konferencja prasowa w tej sprawie. 

Uważam że Sejmik WL powinien zorganizować - odrębnie od zarządu WL- spotkanie w sprawie lotniska pasażerskiego i jego niepowodzenia na rynku. Z chęcią przedstawiłbym jakiś referat czy wykład w sprawie lotniska (napisałem kilkanaście różnych książek czy broszur o różnych lotniskach w kraju, rozważam podobną książkę o tutejszych nieudanych planach na lotnisko regionalne), ale mam wrażenie że władze UMWL nie chcą dopuścić do debaty publicznej w tej sprawie. 

Bodaj rok temu była jakaś konferencja w tej sprawie. Można na takiej konferencji prasowej zwykle zadać jedno pytanie i to krótkie, o czym każdorazowo przypomina rzecznik prosząc by zadawać krótkie pytania, co często w przypadku złożonych problemów tut. lotniska nie jest możliwe. 

Obawiam się że poprzez drogę cenzury i braku dyskusji nie uda się wypracować żadnego planu naprawy tutejszego lotniska. Organizacja tych konferencji jest taka że nawet nie opłaca się na nie fatygować- skoro zarówno pytania, jak i odpowiedzi są powierzchowne i zdawkowe. Temat zaś jest mocno specyficzny i skomplikowany.

Czy Rada Sejmiku planuje jakieś działania w sprawie lotniska Babimost? Przypomnę że z podobnego lotniska - do którego- odmiennie niż w woj. lubuskim- naprawiono istniejącą bocznicę kolejową zmieniając nawet jej przebieg, i wprowadzono kursy szynobusów z odległego o 58 km Olsztyna, odlatują np. takie połączenia wg planu na kolejny sezon publikowanego w tamtejszej prasie lokalnej:

— Londyn-Luton (wtorek, sobota)
— Londyn-Stansted (wtorek, czwartek, sobota)
— Dortmund (poniedziałek, środa, piątek)
— Kraków (czwartek, niedziela)
— Burgas (niedziela)
— Brema (środa, niedziela)
— Kolonia (czwartek, niedziela)

Babimoście na lotnisku coś się owszem, zmienia, ale w porównaniu do innych lotnisk, rozwój jest niewielki. W Rzeszowie roczna liczba podróżnych jest większa o kilkadziesiąt razy, w Olsztynie/ Szymanach- o kilka.

Reasumując, wnoszę o publiczną debatę w tej sprawie zorganizowaną nie przez zarząd WL, jak dotychczas, ale przez sejmik WL. Z miłą chęcią przedstawiłbym jakiś punkt widzenia w tej sprawie, mając do dyspozycji więcej czasu niż kilkadziesiąt sekund. Wg moich szacunków, przez ostatnie ponad 60 lat do tej pory lotnisko pochłonęło wraz z subwencjami i dotacjami do kosztów budowy jak i utrzymania oferty- ponad 1 miliard PLN. 

Pozdrawiam serdecznie,
Adam Fularz
Redakcja: Dolina Zielona 24a,
65-154 Ziel. Góra

Co ze sprawą lotów na lotnisko Babimost?

 Redakcja serwisu przekazuje odpowiedź na list z pytaniami redakcji dot. portu lotniczego w Babimoście. Lotnisko to zostało prześcignięte w rozwoju przez podobne lotniska w Rzeszowie (Jasionce) i w Olsztynie (Szymanach).


---------- Forwarded message ---------
From: Marzena Toczek <m.toczek na serw. lubuskie.pl>
Date: Mon, Feb 3, 2020 at 1:18 PM
Subject: Odp. na zapytanie dot. Lotniska Zielona Góra/Babimost

Cc: Agnieszka Stawiarska 

Szanowny Panie Redaktorze, poniżej zamieszam odpowiedź na Pana zapytanie dot. połączeń z lotniska Zielona Góra/Babimost przygotowana przez zastępcę dyrektora Departamentu Infrastruktury i Komunikacji UMWL Jarosława Flakowskiego.


Odpowiadając na mail pana Adama Fularza z 10 stycznia br. w sprawie możliwości uruchomienia połączeń przez tanie linie lotnicze z Portu Lotniczego Zielona Góra, podaję, że Urząd Marszałkowski Województwa Lubuskiego systematycznie ponawia informację skierowaną do wszystkich przewoźników LLC operujących w Polsce o możliwości uruchomienia połączeń międzynarodowych z IEG. Obecnie prowadzone są przy współdziałaniu z PPL rozmowy w sprawie uruchomienia takich połączeń w rozkładzie lotów w najbliższym czasie (zima-wiosna 2020/2021).

Jednocześnie w sezonie letnim (czerwiec – wrzesień 2020 r.) dotychczasowy touroperator wakacyjno-czarterowy będzie kontynuował oferowanie wylotów wakacyjnych do Turcji z częstotliwością dwa razy w tygodniu.

Co do wykorzystania otoczenia Portu Lotniczego Zielona Góra do uruchomiania działalności gospodarczej firm informuję, że prowadzone są systematyczne działania w celu pozyskania firm z branży lotniczej i wysokich technologii do inwestowania na terenie lotniska Zielona Góra jak i w jego bezpośrednim sąsiedztwie.



Pozdrawiam,

Marzena Toczek

p.o. Kierownika Biura Prasowego

Gabinet Zarządu

Urząd Marszałkowski Województwa Lubuskiego

(...)

Urząd Marszałkowski Województwa Lubuskiego posiada certyfikat ISO 9001:2015






Redakcja prosiła UMWL o loty linii KLM w relacji do Zielonej Góry

 Wniosek do Szan. Pani/Pana Przewodniczącej/ Przewodniczącego  Sejmiku WL- linie KLM w relacji do Ziel. Góry



Szanowni Państwo,

Sporo mieszkańców regionu lata lub latało liniami KLM. Dane mieszkańców są w bazach tych linii. Przewodnicząca lub Przewodniczący  Sejmiku WL mógłby wystąpić do tych linii by co najmniej uruchomiły loty do portu lotniczego IEG w okresie przedświątecznym i świątecznym.  Proponuję aby na próbę uruchomiono loty do hubu linii KLM w okresie przed świętami Bożego narodzenia- aż do Nowego Roku. 

Być może linie KLM przeanalizują swoje dane o lokalizacji klientów. Obecnie dojazd na lotnisko w Berlinie bez samochodu osobowego jest utrudniony z powodu pandemii, przez co te linie mogą rozważyć loty do Zielonej Góry Babimostu- by nie stracić swoich dotychczasowych klientów. 

Z szacunkiem,

opr. Adam Fularz

dla www.elubuska.pl

Załączniki:


----

Dzień dobry,

Kolejne połączenia systematycznie wzbogacają rozkład Portu Lotniczego Wrocław. Już od dziś pasażerowie mogą latać bezpośrednio do Amsterdamu liniami KLM. W tym tygodniu zaplanowano dwa loty (3 sierpnia i 5 sierpnia). Od 7 sierpnia do 27 września połączenie będzie realizowane 6 razy w tygodniu (bez wtorków), natomiast od 28 września – codziennie.  Międzynarodowe lotnisko Amsterdam-Schiphol to jeden z największych portów przesiadkowych w Europie. Lecąc z Wrocławia przez Amsterdam, można dostać się do najdalszych zakątków świata: m.in. do Los Angeles, Nowego Jorku, Dubaju, Osaki, Surinamu, Tanzanii czy na Małe Antyle. KLM to trzeci po Lufthansie i PLL LOT operator sieciowy, który przywrócił połączenia z wrocławskiego lotniska. Pasażerowie mają do dyspozycji także ponad 50 kierunków niskokosztowych i czarterowych.

(..)


Adriana  Kondratowicz
PR EXPERT
+48 502 (..)

 

Wrocław, 3 sierpnia 2020 r.

Informacja prasowa

Wielki powrót KLM. Loty do Amsterdamu już od dziś

Kolejne połączenia systematycznie wzbogacają rozkład Portu Lotniczego Wrocław. Już od dziś pasażerowie mogą latać bezpośrednio do Amsterdamu liniami KLM. To jeden z ponad 50 aktualnie dostępnych kierunków.

Linie KLM wznawiają od dziś loty pomiędzy Wrocławiem a Amsterdamem. W tym tygodniu zaplanowano dwa loty (3 sierpnia i 5 sierpnia). Od 7 sierpnia do 27 września połączenie będzie realizowane 6 razy w tygodniu (bez wtorków), natomiast od 28 września – codziennie. Wylot z Wrocławia jest zaplanowany na godz. 14.05, lądowanie na Schiphol – głównym lotnisku w stolicy Niderlandów – o godz. 15.50. W drugą stronę: start w Amsterdamie o godz. 12.05, lądowanie we Wrocławiu o godz. 13.50. Bilety są dostępne w systemie rezerwacyjnym przewoźnika.

Międzynarodowe lotnisko Amsterdam-Schiphol to jeden z największych portów przesiadkowych w Europie. Lecąc z Wrocławia przez Amsterdam, można dostać się do najdalszych zakątków świata: obecnie m.in. do Los Angeles, Nowego Jorku, Dubaju, Osaki, Surinamu, Tanzanii czy na Małe Antyle. – Niezmiernie cieszymy się z przywrócenia połączenia do Amsterdamu. Powrót KLM do Wrocławia oznacza większą różnorodność oferty dla naszych pasażerów, którzy dzięki temu mają dostęp do siatki połączeń nie tylko przewoźników zrzeszonych w Star Alliance, ale również w Sky Team. Teraz planowanie podróży z Wrocławia jest jeszcze łatwiejsze – mówi Jarosław Sztucki, dyrektor ds. sprzedaży i marketingu Portu Lotniczego Wrocław.

Rozkład obfity w atrakcyjne kierunki

KLM to trzeci po Lufthansie (od 1 sierpnia lata dwa razy dziennie do Frankfurtu) i PLL LOT (4 razy dziennie do Warszawy, oraz od końcówki sierpnia raz w tygodniu do Budapesztu) operator sieciowy, który przywrócił połączenia z wrocławskiego lotniska. Pasażerowie mają do dyspozycji także ponad 50 kierunków niskokosztowych i czarterowych. Wiele bezpośrednich na południe Europy, cieszących się o tej porze roku największą popularnością. – Pomimo przerwy w lataniu, tegoroczne lato na naszym lotnisku jest naprawdę gorące. Pasażerowie każdego dnia mogą wybrać jeden z wielu atrakcyjnych kierunków i polecieć na wyczekiwane wakacje. Aby wszystko przebiegało bezpiecznie, wprowadziliśmy dodatkowe środki bezpieczeństwa i specjalne procedury obsługi, które działają bez zarzutu – cieszy się Dariusz Kuś, prezes Portu Lotniczego Wrocław.

Wśród oferty tanich linii lotniczych – Wizz Air i Ryanair – są loty na Cypr, do Włoch (w tym na Sycylię i Sardynię) i do Grecji (do Aten i na Kretę). Siatkę uzupełniają połączenia z Wielką Brytanią, Irlandią, Ukrainą, Holandią, Norwegią, Niemcami i Islandią.

Z kolei wśród czarterów do wyboru są loty do Bułgarii (Burgas i Warny), na bardzo popularne wyspy greckie: Rodos, Kos, Zakynthos i Kretę, a także do Hiszpanii (Majorka i Minorka). Dodatkowo, po otwarciu możliwości podróżowania do Turcji, Egiptu i Tunezji prawdopodobnie uruchomione zostaną kolejne kierunki czarterowe. Szeroki wachlarz bezpośrednich połączeń zagranicznych oferują także PLL LOT w ramach specjalnie uruchomionej siatki #LOTnaWakacje. Są to rejsy do jedenastu słonecznych miejsc w Hiszpanii, Grecji, Chorwacji i Bułgarii.

Port Lotniczy Wrocław przygotował ofertę specjalną dla pasażerów, którzy chcą dotrzeć na lotnisko samochodem. Przy rezerwacji online, z co najmniej 4-dniowym wyprzedzeniem, miejsce na parkingu D kosztuje 59 złotych na okres od 7 do 8 dni lub 79 złotych na okres od 14 do 15 dni.

wtorek, 27 listopada 2018

Pytanie o dodanie kolejnych gate'ów w Babimoscie

Czy możliwe jest takie przebudowanie istniejącej budowli portu lotniczego Babimost by w istniejącym obiekcie zorganizować trzy check iny - obecnie są chyba dwa oraz trzy gate'y? 
Wówczas można byłoby w wypadku awarii przejmować ruch z polskiego portu lotniczego Schoenefeld w Berlinie. 














piątek, 23 listopada 2018

Wizja rozbudowy lotniska Babimost

Uaktualnienie:
W roku 2020 w lutym, oraz w marcu 2021 r. redakcja pytała UMWL:
Do UMWL

Szanowni Państwo,
Czy w przypadku lotniska w Babimoście jest możliwość sporadycznej oferty tanich linii lotniczych?  Przed laty prasa donosiła o plsnach na taką ofertę połączeń w przypadku tego lotniska.
Myślę że powinna być szansa utrzymania się skąpej oferty 1-2 lotòw w tygodniu.
Czy UMWL może wystąpić do przewoźników lotniczych z listem zawierającym propozycje by uruchomić chociaż dwie rotacje w tygodniu? Czy jest to możliwe aby wysłać takie propozycje do przewoźników lotniczych - na przykład w formie poczty tradycyjnej zamiast formy elektronicznej?  Wg umowy z PPL- to samorząd województwa ma zajmować się promocją tego państwowego lotniska. Czy jest to wykonywane? Jak taka promocja lotniska wygląda i jakie są jej efekty?  Kto tą działalność gospodarczą wykonuje?
Pozdrawiam
Adam Fularz
Www.ziekonogorska.pl

Do UMWL
W sprawie inwestycji w strefę airside portu lotniczego w Babimoście. 

Szanowni Państwo, 
Jakie płaszczyzny postojowe lotniska są obecnie dostępne, a jakie są w złym stanie technicznym? 

W przypadku gdyby port lotniczy miał zastąpić lotniska sąsiedniego Berlina na czas np. jakiegoś wypadku, ma on nieczynne aż 1/3 miejsc postojowych dla samolotów. 

Wnoszę o zbadanie tematu i ew. rozpoczęcie przygotowań do naprawy i rozbudowy 2 lub 3 nieczynnych płyt spośród 6 płyt postoju samolotów (z których tylko cztery: PPS 3, 4 oraz PPS 1 i 6 dostępne są dla ruchu lotniczego).

Port Lotniczy Zielona Góra - Babimost posiada w sumie 6 płyt postoju samolotów, z czego cztery PPS 1, 3 i PPS 4 i 6 są użytkowane. Dalsze 2 płyty: PPS 5 i PPS 2 są zamknięte dla ruchu lotniczego.

Wydaje się że zamiast rozbudowywać PPS3/ PPS4 do łącznie 6 miejsc dla samolotów klasy C, szybciej, prościej i taniej jest dostosować pobliską PPS5 do przyjęcia jednego samolotu klasy C. Wymaga to montażu oznakowania, oświetlenia, oraz poszerzenia szerokiej na 12 metrów drogi kołowania TWY K1 (Drogi kołowania Kilo na odcinku od PPS3 do PPS5) do szerokości ok. 15-18 metrów szerokości.  Możliwe że także sama PPS5 musiałaby być nieznacznie powiększona, i wyposażona w oświetlenie.

Czy PPS 6 może zostać przygotowana do parkowania samolotu? W dokumentacji nie znalazłem informacji o wyznaczeniu miejsca postojowego na PPS6, byc może jest to spowodowane brakiem oświetlenia w tym miejscu. Czy można zainstalować tutaj oświetlenie?

Możliwe jest także uruchomienie płyty postojowej PPS 2 tworząc tutaj dwa miejsca postojowe dla samolotów klasy C. W sumie uruchomienie PPS2, PPS5, PPS6 dałoby dodatkowe 4 miejsca postojowe dla samolotów klasy C. 

Wskaźnik nośności PCN dróg kołowania TWY E i K4 wynosi 57 R/B/W/U. Możliwe jest więc doprowadzenie do płyty kołowania PPS 2 poszerzonej drogi kołowania od strony PPS1 z PCN 57 jeśli istniejąca szerokość TWY K4 zostanie zwiększona o 3-6 metrów (do 15 lub 18 metrów szerokości).   

W Planie generalnym zanotowano iż "z powyższej tabeli Aircraft Classification Number dla samolotu Boeing B737-800 wynika, że przy obecnym PCN na drogach kołowania TWY A, E i TWY K4 umożliwia operowanie tym statkiem powietrznym przy maksymalnej masie dopuszczalnej masie startowej."- tak więc wydaje się możliwe uruchomienie dwóch nieczynnych płaszczyzn postojowych. 

Może to być konieczne w przypadku np. przekierowania ruchu lotniczego z pobliskiego Berlina lub w przypadku udostępnenia lotniska dla celów wojskowych.

Czytając o planach budowy nowych miejsc postojowych pomyślałem że warto przedstawić wielokrotnie tańsze rozwiązania - wykorzystanie istniejących PPS zamiast budowy nowych, przynajmniej na tym etapie rozwoju portu. Wnoszę o zbadanie korzyści w stosunku do nakładów i przeprowadzenie tych relatywnie niewielkich inwestycji. 

Pozdrawiam
Adam Fularz
Dolina Zielona 24A Zielona Góra
---


Na lotnisku w Babimoście znajduje się hangar wykorzystywany przez lotnictwo cywilne. A cóż, gdyby go przerobić, wzorem wielu lotnisk, w- jak  na miejscowe warunki-  "ogromny" - przynajmniej w odniesieniu do dotychczasowego-  terminal pasażerski?

Hangar. 2008r. wg polot.net

"Do lotniska doprowadzona jest bocznica kolejowa ze stacji Babimost o długości około 3 500 m, aktualnie nie wykorzystywana. Być może w przyszłości posłuży za drogę dojazdową do lotniska."- wg polot.net

Pomysł - dodanie kolejnych gate'ów w Babimoscie
Czy możliwe jest takie przebudowanie istniejącej budowli portu lotniczego Babimost by w istniejącym obiekcie zorganizować trzy check iny - obecnie są chyba dwa oraz trzy gate'y? 
Wówczas można byłoby w wypadku awarii przejmować ruch z polskiego portu lotniczego Schoenefeld w Berlinie. 








Bocznica kolejowa. 2009r.
wg polot.net
Propozycje dla sieci kolei:












Wizja rozbudowy lotniska:






Ostatnie doniesienia

Ostatnie komentarze

Galeria zdjęć

narrowsidebarads